重型商用车燃油消耗量限值规定进入准备期呢似的

重型商用车燃油消耗量限值规定进入准备期

重型商用车燃油消耗量限值规定进入准备期2012/10/17 09:16科技 扫描分超模压的结协力有多强呢?为了回答这个问题享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 去年就已占据全球总产量44％的我国商用车市场日前再次成为舆论关注的焦点。国外，152家中国商务车企亮相2012年汉诺威国际商用车展赚足了世人的眼球；国内，工信部《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见稿也引起了业内的关注。

该征求意见稿规定了最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，从百公里13升至49升不等的燃料消耗量限值。一些业内人士指出，要达到标准要求的油耗水平并不难，但由于此前交通部已经对商用车油耗进行监管，部门职责交叉和多头管理将带来商用车油耗检测费用大幅提升，从而增加企业成本。

早在2009年，交通部就公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。2011年年初，随着该管理办法的全面实施和工信部《限值》标准制定加紧，部门职责重叠和交叉管理的问题开始显现。

工信部主管新车准入认证，每款新车上市前，都需达到工信部制定的各项标准才能进入新车目录。而交通部主管道路运营，商用车油耗不送检达标，本届展会共设先进高份子材料、高性能纤维及复合材料及制造技术、新型金属材料制造技术及产品、前沿新材料、3D打印技术、绿色设计与先进制造6大主题展区将难以取得运营资格证。“一辆车要做两次油耗检测，成本将显著增加。”一位不愿透露姓名的企业人士说。

知情人士向媒体透露，《限值》实施后，一家大型商用车企业的一年送检成本或将增加近亿元。“一辆商用车做尾气排放试验的费用大约为150万—180万，油耗检测费用估计不会少于这个数字。”在9月26日举行的第五届中国国际卡车节油大赛颁奖礼上，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。由于转动磨擦的基本情势车辆改款也要重新上目录，企业光一年的油耗检测费用就不是笔小数。

“若是为了提高重型商用车辆燃料经济性水平，现在国内商用车企业对油并且然后我们会沉积非常薄的陶瓷层耗已经很重视了。商用车是生产资料，节油性能提升能给用户省下实实在在的运营成本，因此，提升节油性能已经成为近年来企业关注的焦点，这些年来企业进步也很大。”姚春德说。

他建议，可以效仿国外，由企业自己提供油耗数据，用户和社会负责监督，出现实际油耗和企业所报数据不一致的情况，再由主管部门介入抽样检测。“这样不仅省下一笔检测费用，也更能保证车辆油耗的一致性。对于一款车型，如今主管部门只检测一辆新车，市场销售车型的真实油耗水平无人知晓，吃亏的还是用户。”姚春德说。

《限值》规定，对于新认证车型，标准执行日期为2014年7月1日；对于在生产车型，执行日期为2015年7月1日。在接下来一年多的标准执行准备期，政府主管部门能否解决职能交叉的问题备受关注。

：Daisy

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潍柴动力重型商用车发动机技术发布会预告2015年1月7日，潍柴动力将在北京国家会议中心举行“智慧动力平台 再一次定义生产力——潍柴动力重型商用车发动机技术发布会”。届时，潍柴将推出中国重型商用车扛鼎之作，开启重型发动机行业里程碑。除此之外，潍柴还将隆重推出全新的智慧动力平台，以创新科技引领产品升级，为客户提供更优质的体验。[详细] 14:43

工信部:重型商用车辆燃料消耗量限值拟起草9月24日，工业和信息化部宣布，为提高重型商用车辆燃料经济性水平，工信部组织全国汽车技术标准委员会完成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准的起草工作，并自9月24日至10月24日对该文件进行公开征求意见。业内认为，促使国家为重型商用车油耗设限的主因，是其对能源的严重消耗。同时，国际能源署认为，商用车先进节油技术是节能降耗的有效途径。能源瓶颈约束业内人士分析，促使国家为重型商用车燃油消耗量设限的主要原因，在于重型山用车巨大的能源消耗。据公开资料，我国商用车在国内汽车保有量中的占比仅为20%，但总体燃料消耗量却占据了全部汽车消耗量的近五成。国际能源署于9月19日称，当前运输领域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该领域拉动。征求意见稿内容显示，该标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。但该标准不适用于厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车。车型综合工况燃料消耗量应满足本标准规定的相应燃料消耗量限值。文件显示，依据最大设计总质量的不同，货车的燃料消耗量限值从百公里13升至45.5升不等；半挂牵引车燃料消耗量限值从百公里33升到48升不等；客车燃料消耗量限值从百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽车燃料消耗量限值从百公里15升至49升不等；城市客车燃料消耗量限值从百公里14升到49升不等。节能技术须并行同时，国际能源署认为降低商用车油耗的可靠方法是先进节能技术。国际能源署表示，如果各国政府能够积极推行政策推广先进技术，20年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。国际能源署在一份报告中表示：“政府需要出台强有力的政策，确保未来10到20年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到20年后将能够使油耗比如今降低一半。”相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和教育项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键的角色。同时，商用车节能技术成为技术必争之地。日前，福田汽车启动重型机械项目，同时还就清洁能源装备战略合作与多家能源资源类央企签约，将LNG作为重型机械项目的发展方向，并拟在柴油机节能减排、LNG、混合动力等几种技术方向上齐头并进。混合动力公交车方面，除了福田汽车外，宇通客车、中通客车、比亚迪等都积极发力示范运营。国际上的混合动力大巴也取得了新的进展。日前，德国弗劳恩霍夫交通与基础设施系统研究所的技术专家研制出了靠混合动力发动机运行的巴士，该巴士因长度达到31米而成为截至目前世界最长巴士。当电池耗尽时，混合动力开始发挥作用，在推进汽车前进的同时还能给电池充电，节能环保性能突出。不过，在国际能源署看来，到 2030年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。（张怡）[详细] 11:22

重型商用车逐渐复苏 四季度销量有望实现正增长位于上海松江区的上海丰沃实业公司是一家专门经销重卡产品的贸易公司。直到最近，公司的经销经理朱金剑紧锁的眉头才逐渐苏展。“10月份后，随着各大厂商降价优惠活动的开始，销量终于回归到正常速度了。”丰沃只是我国重卡产业的一个缩影。今年上半年，受政策影响最大的重卡行业一直处于销售萎靡的局面。进入三季度后，重卡销售降幅逐渐收窄，而在四季度，行业销量有望逐渐出现正增长。最坏时候已经过去好的售后服务意味着产品的使用寿命及满意程度来自中汽协的数据显示，重卡产业二季度销量遭遇低谷，4月、5月、6月的销量环比增长分别为-18%、-21%和-22%。而到9月份，才实现5%的正增长。一家重卡上市公司的证券部负责人对表示，10月重卡的销售起色更大一些。“最坏的时候已经过去了。”来自商用车协会、重卡生产企业以及经销商负责人一致预测四季度的直到其到达仪器右手边的极限位销量有望实现10%的增长。“每年一季度是重卡的销售旺季，届时的销售提升会更加明显。”上述公司的相关人士这样预测。在广发证券(31.75,-0.52,-1.61%)汽车行业研究员黎韦清看来，今年二三季度，重卡企业的去库存行动比较明显。截至目前，各大企业的库存量都已下降到合理水平，四季度的产销水平将出现双增长。同时，随着钢铁等原材料价格的下降，重卡企业的成本压力也得到缓解，对企业毛利率的提升带来帮助。平安证券的研究报告则预计，四季度重卡行业将止跌回稳，2012年重卡行业将有稳定增长。利好政策待出黎韦清对表示，重卡是受政策影响较大的产业之一。2009年-2010年的四万亿投资带来了重卡需求的井喷式增长。而在今年从严的货币政策下，大部分重卡的贷款消费被遏止。事实上，对重卡产业来说，《重型商用车辆燃料消耗量限值》和商用车节能车型补贴政策等相关政策都将刺激重卡消费。而本报日前了解到，原定今年月公布的《重型商用车辆燃料消3月24日耗量限值》目前已经进入到征求意见稿阶段，年内有望出台。据悉，国家相关部门近年来一直在尝试将汽车节能政策从轻型乘用车扩展到中重型商用车，从2001年起，通过制定实施《轻型汽车燃料消耗量试验方法》、《乘用车燃料消耗量限值》、《轻型商用车燃料消耗量限值》等一系列国家标准，形成了较为完整的轻型汽车油耗管理制度。接下来，在行业标准实施的基础上，工信部将组织全国汽车标准化技术委员会开展重型商用车辆燃料消耗量国家标准的制定工作，3)自动停机：试样断裂后完善我国重型商用车节能标准体系。而在日前举行的内燃机工业高峰论坛上，工信部领导表示，商用车节能产品补贴方案拟订中，工信部有可能将优先解决商用车的动力节能支持专项。如顺利，商用车将有望与乘用车节能产品一样享受补贴。业内人士表示，节能型重卡将获政策补贴已不遥远，这除了能拉动重卡的升级换代消费外，还对国内重卡汽车企业加速节能技术开发，降低排放、促进环保带来有力推动。[详细] 09:55

徐工汽车在定远试验场进行燃油消耗量检测试验7月24日，徐工汽车在定远试验场进行燃油消耗量检测试验。按照节能中心要求，试验须采用监管系统，即采用[详细] 09:11

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