寻找向上发力点 自主品牌高端突围种植

寻找向上发力点 自主品牌高端突围

到底我该买东风日产新阳光，还是华晨中华H530？ 对于刚存够十万块钱，准备购买人生中第一辆车的李庆来说，购车买合资还是国货？是个让他纠结了上百次的问题。

在李庆看来，国产的自主品牌价位相对较低，性价比高，而且多少有点 国货情结 ，是他考虑购买自主品牌的主要原因。而在价格一再探底的合资品牌面前，自主品牌在产品质量和品牌影响力上的短板也同样让人纠结。

一方面，在今年利空不断的市场形势下，自主品牌承受着很大的压力，尤其是在合资品牌不断下压的态势下，自主品牌的发展空间进一步被排挤。另一方面，在快速增长的细分市场中，自主品牌产品结构上的 短板 使其错失发展良机，丢掉了部分市场份额。

如何调整产品结构，寻找向上发力点无疑是自主品牌内生发展的重要课题之一。

集体 失语

事实上，今年以来，由于国家一系列鼓励政策的退出，以及消费结构升级，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。

中国汽车工业协会数据显示，今年1~9月，乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%；但自主品牌乘用车的销售量同比下降0.08%，远低于行业增速，市场份额也低于前两年，占乘用车销售总量的42.26%，较上年同期下降3.09个百分点。其中，7月自主品牌乘用车的市场份额低至36.13%，创下历史新低。

对此，研究机构新华信研究表明，自主品牌汽车在快速增长的细分市场中面临中高端产品 失语 ，品牌力偏弱，质量、性能偏低等成为自主品牌市场份额下滑的主要原因。

新华信研究显示，从轿车细分市场看，在微型和小型轿车市场中，自主品牌在数量上占有优势，市场份额分别为74%和37%，并主要依赖其来拉动销售增长；但在紧凑型、中型轿车市场的产品数量的占比和增长率均较低，紧凑型车的市场份额为29%，中型车、中大型车市场几乎没有可参与竞争的有力车型。此外，初次购车者中，在微型车、小型车、紧凑型车这三个市场，自主品牌消费者的比例分别为73.5%、37%和29.2%，呈直线下滑趋势。

向上发力

产品结构的短板，不仅导致了自主品牌增长乏力，在今年高速增长的中高级车市场中，自主品牌却难以分一杯羹。因此，自去年开始，各大自主品牌车企亦开始加大力度调整产品结构，并努力向中级车市场突围。

无论自主品牌在发展的过程中遇到怎样的挫折，我们做高端品牌的战略从来没有放弃。 瑞麒G5、G6虽然目前并没有获得市场广泛认可，奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥仍坚信， 只要不断提升产品品质，提升品牌形象，提升服务质量，相信总有一天会得到消费者认可。

今年以来，奇瑞在出口市场取得突破性发展的同时，产品结构进一步优化，中高端车型占比进一步提高，今年上半年瑞虎累计销量4.92万辆，同比增长82.3%；而旗云1的销量达到1.91万辆，同比增长近三倍多。

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