聚合釜起重运输吊装安全危险因素分析及对策是嘛
聚合釜起重运输、吊装安全危险因素分析及对策
天津大沽化工有限公司作为国家重要的化工生产基地,多年来一直非常重视产品的技术引进及消化,其主导产品的产量连年大幅度提高,特别是聚氯乙烯产量由1995年8万t/a增加到2001年的20万t/a。为进一步巩固聚氯乙烯产量在国内市场的主导地位,大幅度降低成本,提高经济效益,公司决定从日本引进具有当今世界先进水平的2套108m3聚合釜装置,安装在前次技术改造预留的两个62.5m3聚合釜安装孔位置(原设计为4台62.5m3聚合釜安装位,现已安装2台62.5m3聚合釜,并已投入使用)。
108m3聚合釜技术参数如下:
重量:67t,外形尺寸:ф4400mm×10740mm
支腿处最大直径为φ5300mm
62.5给予Torlon PAI加工商以支持m3聚合釜安装预留孔尺寸为5000mm×5000mm,框架楼一层横梁高度为6m。可见,预留孔尺寸与聚合釜外形尺寸很接近,在不破坏框架主要结构的情况下,施工会有很大困难。
起重运输及吊装过程简介(二)
第一过程:卸船。2台108m3聚合釜首先由日本船运至天津新港,再从新港拖轮船载运至公司自备码头,最后聚合釜由外租浮吊卸至码头。
第二过程:滚运。由于运输现场不允许大型工程机械作业,因此必须采取滚运方法运输。聚合釜由码头运输至安装孔位置,必须经过调转5次90°方向,长约350m的距离且3次深圳、宁波等地的石墨烯产业化平台正在推动当中通过高度不足的管廊。
第三过程:吊装。两套自制龙门架分别拴挂聚合釜头、尾部,使其由运输时的卧式起吊旋转90°成直立状态,而后起升至底部距离地面2.5m,然后逆时针旋转45°安装临时支撑腿。期间在设计安装支腿位置进行混凝土支腿浇注,待保养期过后,聚合釜再回转45°进行定位安装。
注:在聚合釜吊装过程中,其东侧转化器装置、西侧两台62.5m3聚合釜正常开车,必须采取相应安全措施。
经太长期的发展
施工过程危险因素分析(三)
1.卸船过程危险因素分析
1.1由于外租浮吊违章作业及其他因素引起的聚合釜损坏。
1.2公司自备码头为非起重接卸码头,2台聚合釜可能造成码头局部超载。
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1.3由于码头位于厂区边缘,非本公司职工及作业人员较多,且施工场所面积有限,各类人员容易受到伤害。
1.4聚合釜釜体周围有10余个用于联接冷却循环、出入料等用途的法兰盘,卸船过程中应避免法兰盘受损。
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