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消费升级小型车走向没落荆门一字夹木工锯片泵壳牛仔帽Frc

发布时间:2024-01-09 16:49:30 阅读: 来源:帆船厂家

消费升级 小型车走向没落

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消费升级 小型车走向没落

  

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核心提示:豪华车下探趋势愈加明显,ABB包括第二梯队的豪华车,都获得了普遍快速增长;SUV市场更不用说,市场容量以50%左右的速度飞涨,新车型也大都集中在这一领域。 三年前,国家信息中心信息资源部主任徐长明说:未来汽车消费升级趋势将会越发明显,主要在三个方面有所体现,一是豪华车销量和市占率逐年提高;二是SUV车型将成为消费者购买热点。三是消费者购买车型将逐渐变大,变贵,从A00、A0、A级一步步往上走。

三年来,这三个趋势多次被数据验证。豪华车下探趋势愈加明显,ABB包括第二梯队的豪华车,都获得了普遍快速增长;SUV市场更不用说,市场容量以50%左其1右的速度飞涨,新车型也大都集中在这一领域;与此相对应的是,小型轿车市场逐渐走向没落,市场份额萎缩,曾经风靡一时的可爱小车都销量大落或直接停产,只有少数真正产品力和品牌力同存的车型尚存市场空间。

面对这种大趋势,车企都不同程度的降低或减少了A0级、A00级等小型车的排产,一方面可以将产能转移到新上来的SUV、MPV上,另一方面也有止损的考虑 要知道,小型车因为价格低,所存在的利润空间并不大,有些车型甚至是赔本赚吆喝,在利润和效率的主导下,被减产再正常不过了。

去年,神龙公司停产了东风雪铁龙C2和东风标致207,长安马自达正式宣布停产马自达2;东风日产玛驰由于同样的原因采用订单式生产,今年上半年一共销售了59辆,同时,长安铃木旗下羚羊、昌河铃木旗下派喜也陆续停产。

目前市场上在售车辆的状况也不是太乐观。市面常见的20款小型车(包括A0级、A00级),根据中国汽车月度产销快讯,统计了他们上半年的销量和同比发展趋势发现:这20款车小型车中,没有一款是月销量过2万的畅销车,月均销量超过万辆的仅有4款,包括现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、大众POLO,其中大众POLO销量最好,为8.62万辆,但把它放到整个轿车市场中,排名不过第14名,排在它之前的全是主流A级或A+级车车型。从销量同比变化来看,20款车型中,只有丰田威驰、斯柯达晶锐、本田飞度、锋范、丰田致炫、昌河北斗星7款车型实现了正增长,占比仅为35%,其余65%的车型均为下跌趋势。

销量普遍走低 小型车不再 深入民心

曾几何时,对于中国多数平凡人来说,人生的第一辆车,不过是一辆,一辆赛欧,一辆POLO,从他们开始走上了汽车生活之路。然而到今天来看,多数的人一辆车更可能是一辆朗逸、一辆卡罗拉,或者一辆英朗。

于是我们看到了 悬崖式 下跌,下滑幅度超过50%的6款小型车:2001年上市的上汽通用雪佛兰赛欧,是第一个打出 家庭轿车 旗号的车型,如今已更新至第三代,当曾经月销量过万辆的辉煌却已不再:今年上半年销量为4.79万辆,不足去年上半年销量10.88万辆的一半,下滑幅度达到55.95%。

拥有悠久历史传承、同时也曾承载了很多年轻人有车梦的福特嘉年华,销量惨淡,上半年一共销售了1413辆,而去年同期这一数字是1.05万辆,同比大跌86.49%。

东风日产旗下新骊威,上半年一共销售了3120辆,不到去年1、原材料同期销量(1.44万辆)的三分之一,同比下滑了78.34%。长安A0级轿车CX20前6个月销售了6206辆,月均销量为1000辆,同比累计下滑了76%。长安铃木旗下新奥拓上半年销量为6760辆,同比下降了57%。吉利熊猫上半年销售了3622辆,不足去年同期销量(8157辆)的一半,同比累计下降了56%。

还有7款下降幅度没那么大但也值得关注的车型:

小型车中排名第一的上海大众PO鄄LO,上半年销售了8.62万辆,同比累计下滑0.65%,基本与去年持平。

小型车销量第二的北京现代瑞纳上半年售出7.36万辆,虽然保持了月均销量过万的成绩,但相比于去年同期的11.12万辆,下降了3.76万辆,同比下降幅度达到33.79%。而同为韩系小型车的起亚K2,上半年销售了6.34万辆,比去年同期的7.63万辆下降了16.89%。

长安铃木旗下雨燕、天语上半年销量分别为9023辆、4475辆、与去年同期相比,分别下降了32.92%、49.85%。昌河铃木旗下利亚纳上半年共销售了5952辆,同比下降了49%。长安汽车旗下奔奔小轿车,上半年销量为2.78万辆,同比也累计下滑了8%。

与此相比,丰田威驰、本田飞度等车型情况则能为走向没落的小型车市场带来一点信心:

一汽丰田的小型车威驰,上半年销售6.25万辆,同比增长14%,月均销量达万辆。广汽丰田致炫上半年实销3.肚兜47万辆,同比增长2.3%。

广汽本田飞度,上半年5.51万辆,同比增长了11.01%;采用同一平台的锋范销量为2.94万辆,月销量接近5000辆。

昌河汽车旗下北斗星上半年共销售了1.26万辆,同比增长了17.23。奇瑞汽车旗下新一共销售了1.61万辆,同比上涨53%,但月销不足3000辆。斯柯达新晶锐前6个月销售了6422辆,树脂每个月销量刚过千辆,同比增长27%。

消费升级 中国汽车消费观再现 越大越好

记得以前一位销售老总,他的一句话道破了中国汽车消费的一个关键点: 中国老百姓在一定预算之下,买车是越大越好,外观要大气,内部空间要大,后备箱也要大,排量也要大,总之就是要大不要小。

这一消费观在城市化进程加快,居民收入普遍提升的大背景下更容易被放大:北上广深平均月工资都在七八千元左右,诸如成都、南昌、长沙、无锡等二三线城市月均工资也在六千元左右,这种情况下,大家买车的起步价可能就是10万元以上,多数小型车也会被排除在外。

与此同时,在 大 的消费观之下,对那些选择将要5万-10万元车型的消费者来说,小型轿车并不是最好的选择,压力有三:一是诸如长安CS35、宝骏560、瑞风S3、长城H2等中国品牌小型SUV更大气,更实用,更有竞争力;二是像宝骏730、五菱宏光S等国产MPV也会分走一杯羹,同样是五六万元,为什么不选空间更大、更舒适的它们呢?三是像新捷达、桑塔纳、新爱丽舍、标致301、福睿斯等准A级或A-级车型,价格也可以做到10万元以内,加上方便快捷低成本的汽车金融服务,大家跳一跳就可以够到更好、更有面子的车型,何乐而不为呢。

这与日本、欧洲等一些汽车发达国家的状况不太相同。在这些国家汽车更倾向于其作为交通工具的意义,以日本和英国为例,在日本,7月份销量前五位的车型,除干燥箱了混合动力的普锐斯和AQUA,还包括丰田小型的MPVSien鄄ta、轩逸和飞度;在英国,福特嘉年华是销量最好的汽车,7月新车销量为7990辆,今年截至目前的总销量累计达到7.18万辆。

此外,还有一点值得注意,随着我国机动车保有量的不断上升,新车销量的很大一部分来自更新换车的消费需求,这种情况下,消费者多数会选择更大、更贵、更能体现 面子 的车型,从而加速了小型车的没落。

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